Les facteurs de sécurité des pistes sont le premier groupe de risque de l’industrie aéronautique. Avec des recherches menées récemment par Airbus révélant que les sorties et les sorties de piste ont pris en compte 36% des déficits de coque et 16% des accidents mortels entre 1999 et 2019, les aéroports de toutes tailles ont besoin pour se préparer, répondre et éventuellement atténuer l’impact des dangers conditions de piste. Sachant que la sécurité des pistes est essentielle, la nouvelle technique de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour évaluer et confirmer les conditions de surface des pistes, souvent appelée Global Reporting Structure (GRF), nécessitera bientôt que les aéroports documentent les problèmes et les polluants sur chaque tiers des piste. Le GRF est le résultat des travaux de l’OACI Rubbing Job-Pressure, qui a été créé en 2008, dans le but de créer une technique harmonisée à l’échelle mondiale pour évaluer et signaler les conditions de surface de piste. Le travail a été soutenu par divers panels et organisations d’experts, dont la FAA TALPA. En vertu de la nouvelle réglementation GRF de l’OACI, le personnel de l’aéroport doit évaluer et documenter l’état de la piste, transmettre ces informations dans le format correct et documenter sans délai toute modification importante pour pouvoir améliorer la sécurité de la piste. Comprenant une évaluation de la piste par observation humaine, le GRF de l’OACI permet aux inspecteurs de piste qualifiés d’utiliser une matrice de problèmes de piste pour attribuer un code d’état de piste à chacune des trois zones de piste. Ces codes de problème de piste sont complétés par des descriptions du contaminant de surface en fonction de son type, de son niveau et de sa couverture pour générer un rapport sur l’état de la piste. En créant des techniques d’évaluation standardisées et des rapports sur l’état des pistes, qui comportent deux sections : le calcul des performances de l’avion et la conscience de la situation, le GRF permet aux décideurs des terminaux d’aéroport de contribuer à réduire l’un des risques les plus importants pour la sécurité aérienne. Les pilotes utilisent ces détails pour déterminer les performances globales de leur avion en corrélant le code du programme de problème de piste et les contaminants avec les données de performance des constructeurs d’avions, ce qui aidera les pilotes à effectuer des calculs de performance globale au décollage et à l’atterrissage pour les pistes mouillées ou polluées. Le GRF permet également aux pilotes de documenter leurs propres observations des conditions de piste au moyen du mouvement de freinage observé, vérifiant ainsi le code du programme ou alertant le personnel des procédures du terminal de l’aéroport des conditions changeantes. Bien que ces évaluations humaines constituent la norme pour vos dimensions qui aident les décideurs à déterminer s’il est sûr pour un avion d’atterrir ou de décoller, les observations produites par différents inspecteurs d’êtres humains pour soutenir l’évaluation de la piste peuvent être irrégulières, ce qui les rend non seulement difficiles à comparer les uns avec les autres, mais en outre moins associés à l’état réel de la surface. Lorsque la norme GRF est reconnue pour la sécurité des pistes, après l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation, les aéroports peuvent commencer à compléter les découvertes humaines avec une technologie d’indicateurs sophistiquée pour mieux surveiller, évaluer et signaler les conditions des pistes en temps réel. La combinaison de l’évaluation humaine avec des informations météorologiques précises et des mesures cohérentes de l’état des pistes pourrait contribuer à améliorer considérablement l’efficacité opérationnelle. Les technologies d’indicateurs modernes sont capables de collecter et d’envoyer avec précision des informations sur l’état de surface et la chaleur de la piste pour garantir que les décideurs disposent d’une image beaucoup plus efficace, stable et précise des problèmes affectant les procédures d’entretien des pistes. Des détecteurs de véhicule par téléphone portable, appuyés par des détecteurs de piste réparés, peuvent être utilisés pour évaluer les problèmes de piste. Si les données de la zone réparée révèlent une modification importante, une évaluation de l’état de la piste beaucoup plus complète avec un capteur de téléphone portable est lancée. La voiture de la flotte utilisant le capteur mobile peut ensuite parcourir la piste pour collecter des données complètes sur les problèmes sur toute la longueur de la piste. Avec des technologies d’indicateurs à leur disposition, différents inspecteurs peuvent évaluer et documenter les conditions de piste de manière cohérente, leur permettant d’arriver aux mêmes conclusions concernant exactement les mêmes problèmes. De plus, les capteurs permettent au personnel de l’aéroport de se concentrer sur d’autres facteurs de condition, tels que les risques de dommages causés par des objets étrangers, et accélèrent le flux de travail GRF régulier, ce qui augmente encore l’efficacité et notamment pour le pilote d’avion. En mettant en place des technologies d’indicateurs couplées à un système d’incorporation pour la consolidation des données, des rapports et des alertes, les aéroports peuvent exprimer des informations précises et en temps réel sur les problèmes de piste aux pilotes d’avions dans des conditions stables et simplement compréhensibles structure) afin qu’ils puissent décider si le décollage ou l’obtention sera sûr. Grâce à des informations précises en temps réel, les aéroports internationaux peuvent également mieux comprendre où et quand l’entretien des pistes est essentiel, quels équipements et composants sont nécessaires, et si les pistes doivent être temporairement fermées ou si les vols aériens doivent être complètement annulés.