Alors que chaque nouvelle génération de technologie automobile comporte de nouveaux risques pour la sécurité, les vulnérabilités qui accompagnent les voitures autonomes sont sans précédent et sous-étudiées, suggère un nouveau document.

Imaginez les scénarios suivants:

Au lieu de vous ramener du travail à la maison, votre voiture autonome vous emmène sur une route désolée, où elle s’arrête sur l’accotement et s’arrête.
Vous appelez votre véhicule pour venir vous chercher dans un magasin et à la place, vous recevez un message texte: Envoyez 100 $ de Bitcoin à ce compte et ce sera juste fini.
Vous attachez votre ceinture de sécurité et définissez votre destination pour un rendez-vous chez le médecin ou un stage de pilotage, mais votre voiture ne quittera pas votre entrée. Il sent qu’il a été piraté et que votre maison est sa destination sécurisée préprogrammée.
Ces trois scénarios illustrent l’ampleur des défis de cybersécurité qui doivent être surmontés avant que les véhicules autonomes et connectés puissent être largement adoptés. Le livre blanc, qui apparaît dans les actes du 2e atelier ACM sur la sécurité des systèmes cyber-physiques et Confidentialité, introduit un nouvel outil appelé le modèle d’identification des menaces Mcity, qui pourrait aider les chercheurs universitaires et industriels à analyser la probabilité et la gravité des menaces potentielles.

Le nouveau modèle décrit un cadre permettant d’examiner: le niveau de compétence et la motivation de l’attaquant; les composants vulnérables du système du véhicule; les moyens par lesquels une attaque pourrait être réalisée; et les répercussions, notamment sur la vie privée, la sécurité et les pertes financières.

Les chercheurs pensent que cet outil est le premier du genre à se concentrer sur les véhicules automatisés.

«Plan directeur» de sécurité
«La cybersécurité est un domaine de recherche négligé dans le développement de véhicules autonomes», déclare Andre Weimerskirch, auteur principal de l’article, qui dirige le groupe de travail sur la cybersécurité de Mcity et est également vice-président de la cybersécurité pour Lear Corp.

«Notre outil marque non seulement une première étape importante dans la résolution de ces problèmes, mais présente également un plan pour identifier et analyser efficacement les menaces de cybersécurité et créer des approches efficaces. pour rendre les systèmes de véhicules autonomes sûrs et sécurisés », dit-il.

Les véhicules connectés et automatisés sont ce que les chercheurs appellent un système cyber-physique, avec des composants dans les mondes «réel» et virtuel. Les enjeux de sécurité sont aussi élevés que ces systèmes sont difficiles à protéger.

Les véhicules connectés et automatisés feront face à des menaces familières et à de nouvelles, prévient le rapport. Ils seront vulnérables à ceux qui perturbent régulièrement les réseaux informatiques, comme les voleurs de données d’informations personnelles et financières, les spoofers qui présentent des informations incorrectes à un véhicule et les attaques par déni de service qui vont de l’arrêt des ordinateurs à l’arrêt des voitures.

De plus, de nouvelles menaces propres aux véhicules automatisés eux-mêmes émergent: des pirates informatiques qui prendraient le contrôle ou arrêteraient un véhicule, des criminels qui pourraient racheter un véhicule ou ses passagers et des voleurs qui ordonnent à une voiture autonome de se déplacer dans le local. chop-shop, par exemple.

Enfin, il existe des menaces de sécurité pour les réseaux étendus qui se connectera aux véhicules autonomes qui ne font pas de st – les réseaux financiers qui traitent les péages et les paiements de stationnement, les capteurs routiers, les caméras et les feux de signalisation, le réseau électrique et même les réseaux personnels à domicile.

«Il peut sembler pratique pour une voiture autonome qui se trouve à moins de 15 minutes de votre maison d’allumer automatiquement votre fournaise ou votre climatiseur, d’ouvrir le garage et de déverrouiller votre porte d’entrée», écrivent les chercheurs. « Mais tout pirate informatique qui pourrait violer ce système de véhicule pourrait entrer directement et cambrioler votre maison. »

Alors que les températures chutent partout en Europe, nos clients commencent à réserver leurs séjours de ski pour la prochaine saison d’hiver. Et comme le savent souvent ceux qui volent, plusieurs aéroports à jets privés desservant des domaines skiables peuvent être très fréquentés pendant les périodes de pointe. Nous recommandons aux clients voyageant vers les stations de ski de réserver plus longtemps en période de pointe. Image: Alex Peake Alors que les vols à la demande avec des jets privés peuvent généralement être réservés à la dernière minute (parfois même en moins d’une heure), nous recommandons aux clients voyageant dans certains aéroports entre décembre et février de réserver à l’avance, en particulier lors des voyages du vendredi au week-end. ou pendant les périodes de vacances scolaires. Ces aéroports comprennent Genève, Chambéry, Courchevel, Innsbruck, Sion, Samedan St Moritz et Zurich. Une combinaison de disponibilité réduite des avions nolisés; stationnement limité des aéronefs; et les exigences de repositionnement peuvent signifier que les vols de dernière minute vers ces aéroports aux heures de pointe entraînent des coûts plus élevés – ou dans certains cas Dans certains cas, l’aéroport peut atteindre sa pleine capacité. Nous vous conseillons donc de réserver le plus en amont possible pour vous assurer des avions, des prix et un itinéraire optimaux. Les vols de dernière minute sont toujours possibles, bien sûr, mais peuvent obliger les clients à revoir leurs itinéraires ou, en période de pointe, à utiliser d’autres aéroports, ce qui nécessiterait un transfert au sol plus long de l’autre côté. La demande en jets privés augmente à Genève, Chambéry et dans les autres aéroports proches des domaines skiables en hiver. Image: Alex Peake Transferts en hélicoptère vers les stations de ski à partir de 300 € par personne Que vous voyagiez en avion privé ou en avion, le transfert par hélicoptère est le moyen le plus rapide et le plus direct d’atteindre les pistes. Nous proposons des tarifs fixes très compétitifs pour les transferts en hélicoptère privé entre les aéroports et les stations de ski, y compris Courchevel, Méribel, Tignes, Val d’Isère et bien d’autres.

Les TER transportent 300 millions de voyageurs par an pour un trafic total de 13 milliards de voyageurs.km. On trouve dans le TER des services de nature très différente : – Les régions du bassin parisien organisent des trains vers Paris qui pour certains s’apparentent à des trains de banlieue et connaissent les flux massifs des migrations alternantes ; – Dans les plus grandes métropoles le TER assure des dessertes qui atteignent des volumes importants et emploie des matériels capacitaires à deux niveaux ; – Le TER a également un rôle de liaison entre villes, sur des distances de 50 à 300 km, avec des flux moins importants ; – Enfin le TER assure des dessertes en zone peu dense, sur les « petites lignes » du réseau ferré national ; il s’agit alors de services peu fréquents et peu fréquentés. Grâce aux financements des autorités organisatrices régionales, l’offre TER a progressé de plus de 25% depuis 1997, et le trafic a crû de plus de 50%. La régionalisation peut donc être considérée comme un succès. Mais les charges d’exploitation environ 4 milliards d’euros, sont couvertes par 3 milliards de subventions des régions et seulement 1 milliard d’euros de recettes commerciales. – En 2013, les Régions ont consacré, en moyenne 23% de leur budget total (fonctionnement et investissement) aux transports, dont 16% pour le TER ; – Les coûts ont augmenté plus vite que le trafic voyageur, notamment en raison de la dérive des coûts salariaux, qui représentent près de 60% des coûts totaux ; – Depuis 2012, le trafic est orienté à la baisse (-4,4% en 3 ans) ; – La contribution des autorités organisatrices, a augmenté de 110% depuis 2002. La contrainte budgétaire croissante qui pèse sur les régions les ont conduites, dans ce contexte, à réduire l’offre.

Une bonne formation en vente est cruciale pour le succès de toute entreprise! L’efficacité de vos ventes dépend de divers facteurs interreliés, tels que l’efficacité et les compétences des membres de votre entreprise, la capacité de votre entreprise à créer et explorer de nouvelles opportunités de vente, ainsi que la possibilité de conclure des ventes potentielles. En outre, une bonne gestion de la relation client peut maintenir les clients intérêt pour les produits ou services offerts par votre entreprise. Considérant le fait que la rentabilité d’une entreprise est déterminée par ses membres & rsquo; relations avec les clients, une entreprise prospère devrait se concentrer sur une meilleure compréhension des clients & rsquo; besoins, en améliorant la communication avec les clients en fournissant un bon retour d’information et en améliorant les interactions avec les clients. Avec les moyens de programmes efficaces de formation commerciale, vous serez en mesure de renforcer les relations entre les clients et les membres de votre entreprise. Que vous soyez propriétaire d’une grande entreprise de premier plan ou d’une petite entreprise, la formation adéquate des membres de votre équipe à la vente est la clé pour atteindre et maintenir une position forte sur le marché. Afin de renforcer les relations avec vos clients fidèles et d’attirer de nouveaux clients vers vos produits ou services en augmentant l’exposition, la popularité et la crédibilité de votre entreprise, vous devez vous assurer que votre équipe commerciale a une solide formation commerciale. Un bon programme de formation à la vente peut vous aider à augmenter les profits de votre entreprise en vous familiarisant, vous et votre équipe, avec un large éventail de stratégies pour attirer de nouveaux clients. En outre, les programmes de formation à la vente vous offrent des solutions efficaces pour vendre plus à vos clients déjà existants, en les maintenant intéressés par vos produits ou services. Il existe divers services professionnels en ligne qui offrent un large éventail de programmes efficaces de formation à la vente pour les entreprises. En participant aux derniers programmes de formation à la vente de pointe, vous et votre équipe commerciale serez en mesure d’assimiler rapidement un ensemble étendu de connaissances, de compétences et d’aptitudes essentielles à la réussite. Les programmes de formation à la vente représentent toutes les caractéristiques d’une entreprise prospère, allant du service à la clientèle et des ventes, à la gestion des ventes et au développement du leadership. En assistant à un ensemble de cours de formation commerciale spécialisés, votre personnel de vente sera en mesure d’améliorer leurs compétences globales en matière de vente, de négociation, de communication et de résolution de conflits. Les programmes avancés de formation à la vente comprennent également le coaching exécutif, le coaching en gestion des ventes et le développement du leadership, des cours adaptés aux membres de votre équipe qui occupent des postes plus élevés au sein de votre entreprise. Ainsi, les programmes de formation à la vente conviennent à tous les employés de votre entreprise, quel que soit leur rôle et leur position au sein de l’entreprise. En participant à un ensemble de programmes de formation à la vente spécialisés et professionnels, votre équipe apprendra de nouvelles solutions et stratégies efficaces pour la promotion et la vente de vos produits. Peu importe le succès de votre entreprise, il y a toujours place à amélioration! Après avoir suivi un ensemble de programmes de formation à la vente fiables et efficaces, de nombreuses entreprises ont pu augmenter leurs profits jusqu’à 30%! Les programmes de formation à la vente sont fortement recommandés pour tous les propriétaires d’entreprise qui souhaitent améliorer l’efficacité de leur entreprise. Davantage d’information est disponible sur le site de l’agence en référencement naturel. Suivez le lien.

Les prix du tabac vont enregistrer une évolution contrastée, après une augmentation mi-mars de la fiscalité sur les paquets de cigarettes et de tabac à rouler les moins chers, selon un arrêté paru dimanche au Journal Officiel.  La nouvelle nomenclature de prix entrera en vigueur le 15 mai.    Elle intervient après un arrêté pris mi-mars par Bercy et le ministère de la Santé relevant le « minimum de perception » sur les cigarettes et le tabac à rouler, ce qui revient à imposer une hausse des taxes sur les paquets les moins chers.    L’objectif affiché de la mesure était de forcer la main des fabricants, qui avaient choisi en début d’année de ne pas augmenter les prix des cigarettes malgré des hausses de fiscalité décidées fin 2016 par le gouvernement.   Selon l’arrêté d’homologation des prix paru dimanche, certaines marques vont procéder à de légères augmentations de leurs prix, à l’image du paquet de Lucky Strike rouge ou celui de Winfield bleu qui passent de 6,50 à 6,60 euros.   D’autres ont en revanche maintenu leurs prix inchangés. C’est l’exemple du paquet de News rouge (Seita) qui va rester à 6,50 euros.   « Sur l’entrée de gamme, l’évolution est contrastée, il y une tendance à la hausse mais qui n’est pas généralisée », commente auprès de l’AFP une source proche de l’industrie.   Les différents paquets de Marlboro, la marque la plus vendue et spécialisée dans le haut de gamme, restent inchangés à 7 euros. Le paquet de Camel va quant à lui redescendre de 7 à 6,90 euros.   Seita, filiale française du cigarettier britannique Imperial Tobacco, a « décidé de ne pas répercuter la hausse du minimum de perception sur les prix de ses marques d’entrée de gamme (News) », a informé dans un communiqué son directeur des affaires légales, Morgan Cauvin.   « Notre priorité est de limiter l’attractivité du marché parallèle surtout quand on sait qu’une cigarette sur quatre est issue des trafics illicites et que les consommateurs s’approvisionnent de plus en plus à l’étranger », a ajouté M. Cauvin.    Ce sont les fabricants, pas l’État, qui fixent les prix de détail, « librement » comme dit la loi. Ils doivent simplement les faire homologuer par le gouvernement, qui s’assure que ces tarifs ne sont pas inférieurs au prix de revient et à l’ensemble des taxes.

Un séminaire incentive à Bordeaux, que j’ai suivi la semaine dernière, s’est penché sur la question de la discrimination en entreprise. Et la réflexion sur le sujet était particulièrement intéressante, au point que j’ai eu envie d’en parler ici. De manière générale, la discrimination consiste à traiter des individus de façon différente alors qu‘il n’y a pas de différences moralement pertinentes entre eux. La naissance, par exemple, est l’un des critères qui favorisent la discrimination. La discrimination s’applique le plus souvent aux membres d’un groupe défini par le sexe ou l’origine sociale. On ne considère les individus qu’en tant que membres du groupe à qui l’on réserve un traitement inférieur. Ce type de discrimination opère notamment dans les domaines de l’éducation, du logement, de la carrière professionnelle. Elle peut être ouverte et sanctionnée légalement ou plus subtile et non officielle. Par exemple, les districts scolaires sont établis sur des bases géographiques discriminantes. Ou encore, lorsque les tests d’aptitude à un travail éliminent en partie les candidats noirs ou les femmes. De tels critères appliqués à la distribution des profits et des charges ne sont pas légitimes et ne mettent pas réellement en rapport l’attribution d’un emploi et la qualification des individus. La race et le sexe sont biologiquement déterminés, et échappent au contrôle des individus. Mais surtout, les membres de certains groupes se voient assigner une place inférieure dans la société, on leur refuse le droit d’être des individus avec des droits identiques aux autres. Les attitudes discriminatoires sont parfois profondément enracinées dans les sociétés, qui finissent par se répartir en strates immuables. Pour remédier à la discrimination, on a parfois proposé d’accorder un traitement préférentiel à ceux qui étaient victimes de ces discriminations, ou de faire une discrimination inversée. De telles mesures peuvent concerner l’ensemble d’un groupe ou ne viser que ceux qui ont été directement victimes de discrimination ; et elles trouvent leur justification dans une perspective d’utilité ou d’harmonie sociale et dans la promotion d’une meilleure égalité des chances. Mais la question qui se pose alors est celle de la délimitation de telles mesures, qui peut au final passer pour une autre forme de discrimination tout aussi injuste pour ceux n’en faisant pas partie. Cet incentive à Bordeaux donnait sérieusement à réfléchir sur la question, mais il semble, en tout état de cause, ne pas y avoir de réponse miracle à ce problème. – Suivez le lien pour plus d’infos.