Il n’y a rien de plus important dans l’industrie aéronautique que la sécurité. Chaque loi, règle ou procédure trouve son origine dans l’objectif général d’accroître la sécurité. Le système national d’espace aérien des États-Unis est l’un des plus sûrs au monde, car il est toujours amélioré et innové. Aujourd’hui, j’aimerais examiner l’un des plus récents règlements concernant la sécurité dans l’aviation, les systèmes de gestion de la sécurité (SMS). Historiquement, le processus d’amélioration de la sécurité était purement réactionnaire. Les autorités attendent un accident, enquêtent sur l’accident pour identifier la cause, puis apportent les modifications nécessaires pour éviter le même accident à l’avenir. Ceci est inefficace, car il peut résoudre un ou deux problèmes à la fois, mais pas les facteurs contributifs moins évidents de l’accident. Bien entendu, les accidents continueront d’être étudiés et d’apprendre, mais il existe un nouveau système qui adopte une approche plus préventive. Les systèmes de gestion de la sécurité (SMS) sont un élément essentiel concept dans l’industrie de l’aviation et reconnu par la FAA et l’OACI. La FAA a expliqué cette approche structurée et professionnelle à la gestion et à l’amélioration de la sécurité dans tous les aspects de l’industrie de l’aviation dans une série de circulaires consultatives. Un SMS est-il obligatoire pour toutes les opérations aériennes? Pas assez. Par exemple, un SMS pour toutes les parties 139 des aéroports certifiés a été proposé dans l’avis de projet de règlement (NPRM) en octobre 2010, mais en 2016, la FAA a publié un avis de proposition de réglementation un SMS à 265 aéroports certifiés en vertu de la partie 139; Les aéroports qui doivent avoir un programme SMS sont les suivants: – classé comme aéroport central de petite, moyenne ou grande taille dans le plan national des systèmes aéroportuaires intégrés; – identifié par les services des douanes et de la protection des frontières des États-Unis comme un port d’entrée, un aéroport international désigné, un aéroport de droits d’atterrissage ou un aéroport payant; ou – identifié comme ayant plus de 100 000 opérations annuelles totales. Cette exigence maximise les avantages en matière de sécurité de la manière la moins onéreuse et est conforme aux normes internationales. Les aéroports qui ne sont pas tenus de posséder un SMS peuvent toujours utiliser les ressources de la FAA et mettre en œuvre des pratiques sélectionnées pour assurer la sécurité dans leur aéroport. Un plan SMS complet peut prendre des mois à créer et, dans certains cas, nécessiter l’aide d’un cabinet de conseil externe. Source : peur en avion.