Author Archives: admin

Lutte contre les milices: impasse?

Les récentes frappes aériennes américaines en opposition aux milices soutenues par l’Iran en Irak et en Syrie le 2 février ont été un signal clair de l’intention de l’Amérique de protéger ses possessions et son personnel au Moyen-Orient. Toutefois, l’attaque de drone qui a suivi sur une base américaine en Syrie et qui a entraîné la mort de six membres des Forces démocratiques syriennes montre clairement les difficultés inhérentes à la dissuasion des acteurs non étatiques dans la région. Cet incident, qui s’est produit quelques jours et quelques nuits seulement après la riposte militaire des États-Unis, souligne les limites de la dissuasion fondée exclusivement sur la pression dans un paysage géopolitique complexe.

La persistance des attaques contre les ressources américaines, malgré des mesures militaires spécifiques, révèle une incompréhension fondamentale ou une sous-estimation des motivations et de la force des acteurs sans statut, comme les milices en Irak et en Syrie. Ces groupes, généralement profondément ancrés dans leurs croyances idéologiques et leurs objectifs politiques, ne sont pas facilement influencés par la menace ou l’application de la force militaire. Contrairement aux États souverains, qui respectent les normes internationales et ont tout intérêt à préserver leur fiabilité territoriale et leur stabilité politique, les acteurs non étatiques sont souvent motivés par différents éléments. Il peut s’agir du désir d’expulser des troupes étrangères, d’acquérir une influence nationale ou d’affirmer leur domination dans un paysage gouvernemental contesté.

La stratégie américaine semble reposer sur la présomption qu’un recours déterminé à la force armée peut dissuader ou réduire les activités des milices soutenues par l’Iran dans la région. Toutefois, l’histoire et l’actualité démontrent que ces organisations ne sont pas seulement prêtes à s’engager dans un conflit prolongé avec une force militaire supérieure, mais qu’elles peuvent également considérer cet engagement comme un moyen de renforcer leur légitimité et l’aide qu’elles reçoivent de leurs électeurs. L’exemple du Yémen, où les Houthis continuent de représenter un danger important pour le transport maritime mondial malgré les frappes aériennes répétées des États-Unis, en est la preuve. En dépit d’initiatives militaires importantes visant à réduire leurs capacités, les Houthis ne se laissent pas décourager et leur popularité s’est même accrue, avion de chasse tant au Yémen que dans l’ensemble de la communauté arabe.

Cette situation constitue un obstacle complexe pour les décideurs politiques américains, qui doivent trouver le juste milieu entre faire preuve de détermination et éviter une escalade qui pourrait déboucher sur un conflit régional plus large. Les échanges de tiraillements avec les milices garanties par l’Iran ne font pas qu’épuiser les ressources américaines, ils risquent également d’entraîner les États-Unis dans des affrontements au Moyen-Orient dont on ne voit pas clairement la fin. L’absence de résultat dissuasif substantiel des frappes militaires montre qu’il est peut-être nécessaire d’envisager d’autres techniques.

Une approche prospective pourrait consister en une combinaison d’initiatives diplomatiques visant à s’attaquer aux causes profondes des griefs des milices, associées à des sanctions économiques ciblées à l’encontre des principaux soutiens de ces groupes. L’engagement des puissances nationales et des acteurs internationaux célèbres dans un effort concerté pour désamorcer les tensions et proposer des méthodes politiques aux affrontements sous-jacents pourrait également jouer un rôle crucial. En outre, l’amélioration des caractéristiques des forces voisines alliées aux États-Unis afin de garantir leur capacité à maintenir la protection et à contrer les actions des milices pourrait réduire la dépendance à l’égard d’une intervention militaire américaine immédiate.

Néanmoins, toute stratégie doit comprendre la difficulté de la géopolitique du centre-est, où opèrent de multiples acteurs dont les intérêts se chevauchent et sont parfois contradictoires. Les États-Unis doivent également tenir compte des effets à long terme de leurs mesures, en veillant à ce que les efforts visant à dissuader les acteurs qui ne sont pas soumis à des conditions ne tendent pas à améliorer par inadvertance leur base de résolution ou d’assistance.

Les récentes frappes dans l’atmosphère américaine et les assauts qui ont suivi mettent en évidence les limites de la dissuasion par la seule force militaire au Moyen-Orient. Alors que les États-Unis cherchent à protéger leurs intérêts et leur personnel dans la région, ils doivent naviguer dans un paysage complexe d’acteurs sans statut, de motivations idéologiques et de rivalités géopolitiques. Une approche plus nuancée, combinant des outils militaires, diplomatiques et financiers, pourrait offrir une voie beaucoup plus durable vers la sécurité et la stabilité dans la région. En fin de compte, s’attaquer aux causes profondes des conflits et s’intéresser à la diplomatie régionale à grande échelle sera la clé pour réduire le cycle des agressions et atteindre la sérénité à long terme.

La dissuasion nucléaire

La dissuasion nucléaire, en tant que politique de sécurité nationale, a longtemps été au cœur des préoccupations internationales. Dans ce contexte, la position de la France occupe une place singulière et stratégique. Forte de son arsenal nucléaire, la France s’est affirmée comme l’une des puissances nucléaires majeures, fondant sa politique de dissuasion sur des principes et des doctrines bien définis. Dans ce texte, nous examinerons en détail la position de la France dans la dissuasion nucléaire, en mettant en lumière ses fondements historiques, ses caractéristiques actuelles et les défis auxquels elle est confrontée.

La France a fait son entrée dans le club des puissances nucléaires en développant sa propre capacité nucléaire au cours des années 1960. Le général de Gaulle, alors président de la République française, a joué un rôle crucial dans cette entreprise en lançant le programme nucléaire français et en proclamant la politique de « force de frappe » en 1958. Cette politique visait à garantir l’indépendance stratégique de la France en matière de sécurité, dans un contexte de Guerre froide où les alliances traditionnelles semblaient insuffisantes pour assurer la protection du pays.

Le choix de la dissuasion nucléaire reposait sur l’idée que la possession d’une force de frappe crédible et autonome dissuaderait toute agression extérieure contre la France ou ses intérêts. Ainsi, la France s’est engagée dans un programme ambitieux de développement d’armes nucléaires, aboutissant au premier essai de bombe atomique française en 1960. Depuis lors, la dissuasion nucléaire est devenue un pilier essentiel de la politique de défense française, avec un arsenal comprenant des missiles balistiques mer-sol, des avions de chasse et des sous-marins nucléaires lanceurs d’engins.

Aujourd’hui, la dissuasion nucléaire française repose sur un triptyque composé de sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE), de missiles balistiques mer-sol (MSBS) et de forces aériennes nucléaires. Les SNLE, tels que le sous-marin Le Terrible de la classe Le Triomphant, constituent le cœur de la force de dissuasion, assurant une capacité de frappe permanente et difficilement détectable. Les MSBS, tels que le missile M51, fournissent la composante terrestre de la dissuasion, offrant une portée étendue et une précision accrue. Enfin, les forces aériennes nucléaires, comprenant des avions Rafale équipés de missiles ASMP-A, complètent le triptyque en fournissant une flexibilité opérationnelle et une capacité de frappe sur des cibles spécifiques.

La dissuasion nucléaire française repose également sur des principes clés, notamment la crédibilité, la légitimité et la suffisance. La crédibilité de la dissuasion repose sur la capacité de la France à maintenir un arsenal dissuasif crédible et opérationnel, capable de dissuader toute menace potentielle. La légitimité découle du statut de puissance nucléaire reconnu de la France en vertu du Traité de non-prolifération nucléaire (TNP). Enfin, la suffisance implique que l’arsenal nucléaire français soit suffisamment dissuasif pour garantir la sécurité nationale sans chercher à obtenir une supériorité nucléaire absolue.

Malgré son statut de puissance nucléaire établie, la France est confrontée à plusieurs défis dans le domaine de la dissuasion nucléaire. Tout d’abord, la prolifération nucléaire et l’émergence de nouvelles puissances nucléaires, telles que la Corée du Nord et l’Iran, posent des défis à la stabilité stratégique mondiale et nécessitent une adaptation constante des politiques de dissuasion. De plus, les avancées technologiques, telles que les systèmes de défense antimissile, remettent en question l’efficacité des arsenaux nucléaires traditionnels et obligent la France à investir dans de nouvelles capacités et doctrines.

En outre, la question de la posture nucléaire de la France dans un contexte de sécurité européenne évolutive est également un sujet de débat. Alors que la France est le seul État membre de l’Union européenne à posséder l’arme nucléaire, certains partenaires européens plaident pour une plus grande intégration de la dissuasion nucléaire dans le cadre de la politique de sécurité européenne commune. Cependant, la France maintient fermement sa position selon laquelle la dissuasion nucléaire reste une responsabilité nationale et qu’elle ne doit pas être diluée au niveau européen.

La position de la France dans la dissuasion nucléaire est le résultat d’une histoire riche et complexe, marquée par un engagement ferme en faveur de l’indépendance stratégique et de la sécurité nationale. À travers son arsenal nucléaire et sa politique de dissuasion bien établie, la France continue de jouer un rôle important sur la scène internationale, contribuant à la stabilité stratégique mondiale tout en relevant les défis actuels et futurs.

L’expérience de la politique budgétaire depuis la grande récession

Avant la crise financière mondiale, la politique macroéconomique était dominée par la politique monétaire; la politique budgétaire était devenue, du moins dans les milieux universitaires, largement rejetée. Les gouvernements appliquaient toujours la politique budgétaire en ce sens que les budgets étaient présentés et ajustés en fonction de la conjoncture économique. Les pays de l’Union économique et monétaire de l’Union européenne étaient censés être limités dans la taille de leurs déficits budgétaires, bien que les contraintes n’aient souvent pas été respectées.
Avec la crise financière mondiale, l’attention s’est rapidement portée sur la politique budgétaire. Initialement jusqu’à la fin de 2008 et jusqu’au début de 2010, les stabilisateurs automatiques de la politique budgétaire ont été autorisés à fonctionner et les déficits budgétaires ont augmenté; il y a eu en outre des dépenses discrétionnaires et des réductions d’impôts relativement modestes et temporaires. Au moins, les erreurs des années 1930 de réduction des dépenses publiques face à la récession ont été initialement évitées, bien que le chômage ait considérablement augmenté et que les baisses de PIB les plus importantes depuis la Seconde Guerre mondiale aient été observées. Il aurait dû être évident que les fluctuations à la hausse des déficits budgétaires étaient le résultat direct de la récession et que les tentatives de réduction du déficit par l’austérité nuiraient à la reprise. La réponse sensée aurait dû être que, la récession provoquant une augmentation du déficit budgétaire, la reprise entraînerait une baisse du déficit budgétaire. Cependant, les gouvernements ont été pris de panique pour éliminer le déficit », que les conditions économiques soient appropriées ou non pour réduire le déficit. La panique a été favorisée par une peur de la dette »en mettant l’accent sur les augmentations souvent importantes de la dette publique, survenues entre 2008 et 2010. L’idée a été promue que les déficits budgétaires étaient en quelque sorte trop importants avant la crise financière, même s’il y avait Il n’y avait guère de raison de penser qu’ils avaient été en quelque sorte insoutenables.
La peur de la dette »a été fortement influencée par le travail des économistes Carmen Reinhart et Kenneth Rogoff (par exemple, leur livre This Time is Different: Eight Centuries of Financial Folly) et leur promotion d’idées selon lesquelles une dette publique élevée a ralenti la croissance. La notion qu’il y avait une falaise avec une forte baisse de la croissance pour un ratio dette / PIB supérieur à 90% était particulièrement importante. Hormis le fait qu’il existe un large éventail de méthodes de mesure de la dette publique et des passifs inclus, il n’est pas reconnu que le gouvernement dispose d’infrastructures importantes et d’autres actifs, qui ont souvent été financés par des emprunts. Une observation causale aurait dû montrer que la relation n’a pas toujours existé – un exemple notable est le taux d’endettement public du Royaume-Uni de plus de 250% du PIB en 1945, suivi du développement de l’État providence, de la nationalisation et d’une période de croissance soutenue. Une analyse théorique suggérerait que c’est une croissance lente et un faible investissement qui conduisent à un ratio dette / PIB élevé, plutôt que l’inverse. Un ensemble substantiel de doutes sur les travaux de Reinhart et Rogoff, en particulier leur article 2010 Growth in a Time of Debt », se rapporte aux graves erreurs statistiques dans leur travail, comme l’ont montré Herndon et al. (2014).
Au Royaume-Uni, il est devenu politiquement commode pour le gouvernement de coalition de 2010 à 2015 de blâmer le précédent gouvernement travailliste pour les déficits budgétaires, non seulement après la crise financière mondiale, mais aussi avant cela (lorsque le déficit budgétaire en 2007/08 était de 2,5 % du PIB). Dans la zone euro, le doigt a été pointé sur les échecs à faire respecter le pacte de stabilité et de croissance avec ses objectifs d’équilibre budgétaire sur le cycle avec des déficits limités à un plafond de 3%: au cours des années relativement prospères de 2002 à 2007, les déficits budgétaires étaient en moyenne de 2% du PIB.
Au Royaume-Uni, le gouvernement a mis en place, en 2010, un programme d’austérité axé sur les réductions de dépenses plutôt que sur les augmentations d’impôts et prévoyant d’atteindre un budget équilibré (corrigé des variations conjoncturelles) d’ici 2015. Un échec à atteindre cet équilibre budgétaire a été suivi (après la élection d’un gouvernement conservateur) par le Code de stabilité budgétaire, cherchant à lier le gouvernement à un budget équilibré. Cela a été abandonné deux ans plus tard (suite au vote du Royaume-Uni de quitter l’UE). L’Union économique et monétaire a réagi en resserrant ses approches de la politique budgétaire en adoptant un pacte budgétaire « (qui a maintenant été adopté par 25 des 28 pays membres de l’UE) avec ses exigences pour un budget structurel équilibré ».
La peur de la dette »et la poursuite d’un budget structurel équilibré» ajoutent à l’atmosphère et à la poursuite de l’austérité. La peur de la dette « conduit à penser que quelque chose doit être fait » ou des conséquences désastreuses s’ensuivront. Il y a peu de preuves pour soutenir la peur de la dette, mais beaucoup de preuves que l’austérité affecte négativement l’activité économique. Dans la même veine, quelle preuve y a-t-il qu’un budget structurel équilibré est faisable – c’est-à-dire qu’il est possible d’atteindre un budget équilibré et que l’économie fonctionne à sa production potentielle »? Le bilan général est que les gouvernements ne fonctionnent pas avec un budget structurel équilibré. »
Il y avait, tout au long, des obsessions sur l’ampleur du déficit budgétaire – et l’utilisation de l’ampleur des déficits et de la dette comme moyen de forcer l’austérité et les attaques contre les services publics. La question devrait toujours être de savoir si la situation budgétaire soutient un niveau élevé d’activité économique, et le déficit budgétaire devrait être suffisamment important pour soutenir ce niveau d’activité économique, mais pas plus. Lorsque la demande du secteur privé est faible, les économies potentielles sont élevées et deviendront disponibles pour combler un déficit budgétaire de taille appropriée. Les dettes accumulées à partir de déficits appropriés peuvent également être facilement réglées. Au lieu de s’inquiéter des ratios d’endettement et de s’efforcer de toujours équilibrer le budget (structurel), l’accent devrait être mis sur les raisons pour lesquelles un déficit est souvent nécessaire pour un niveau raisonnable d’activité économique.
Un ensemble substantiel de doutes sur le travail de Reinhart et Rogoff
C’est une belle façon de dire que ce sont des fraudes, en ignorant les exemples qui réfutent leur thèse.

Dassault Aviation : Les clés d’une réussite exceptionnelle dans les jets privés

Cet article examine l’étonnante ascension de Dassault Aviation en tant que directeur du secteur des jets privés. Il se penche sur le contexte historique, les décisions idéales et les facteurs clés qui ont contribué à la réussite de l’entreprise. En étudiant la persistance de Dassault dans l’innovation, l’attention portée aux exigences des clients et l’élargissement du marché mondial, ce document met en lumière le chemin parcouru par Dassault Aviation pour atteindre sa position de pression dominante sur le marché des jets privés.

L’industrie des jets privés a connu une croissance substantielle au cours des dernières décennies, poussée par une demande accrue de voyages aériens de luxe et de transports personnalisés. Dans ce contexte, Dassault Aviation, une entreprise française du secteur aérospatial, s’est imposée comme l’un des principaux acteurs du marché des jets privés. Ce document a pour but de déterminer les facteurs à l’origine des bons résultats de Dassault et de son cheminement vers la gestion de ce marché très concurrentiel.

Pour comprendre l’ascension de Dassault, il est essentiel de se plonger dans son contexte historique. Fondée en 1929, location de jet privé Dassault Aviation s’est d’abord concentrée sur le développement d’avions pour les services militaires. Au fil des ans, l’entreprise s’est fait connaître pour ses avancées scientifiques, notamment la création des avions de chasse Mirage et Rafale. Tirant parti de son expertise dans le domaine des avions militaires, Dassault s’est aventurée sur le marché des jets privés avec la gamme Falcon, jetant ainsi les bases de son succès potentiel.

L’engagement de Dassault en faveur du développement a été l’une des forces motrices de son ascension au rang de leader des ventes de jets privés. L’entreprise a constamment investi dans l’analyse et la croissance, ce qui lui a permis de restreindre la conception et la technologie des avions. En incorporant une aérodynamique avancée, une avionique de pointe et des moteurs efficaces dans sa série Falcon, Dassault a été en mesure d’offrir des performances, une sécurité de base et un confort inégalés à ses clients. Ces avancées technologiques n’ont pas seulement défini de nouvelles exigences pour l’industrie, mais ont également attiré des acheteurs critiques qui recherchent les dernières améliorations dans le domaine de l’aviation individuelle.

En outre, le centre d’innovation de Dassault s’étend au-delà de la phase initiale de développement. L’entreprise se consacre à l’amélioration constante de ses avions, en ajoutant des mises à jour et des avancées pour améliorer encore l’expérience globale du voyage. En écoutant les commentaires de ses clients et en s’informant sur les tendances de l’industrie, Dassault s’assure que ses jets privés restent à la pointe de la créativité et répondent aux besoins et aux attentes en constante évolution de ses clients.

La position de Dassault en tant que précurseur dans l’industrie des jets privés a été consolidée grâce à sa persistance inébranlable en matière d’innovation. En investissant constamment dans la recherche et le développement, y compris dans l’innovation technologique avancée, et en améliorant constamment ses offres, Dassault s’est positionné en tant que leader en matière de performance, de sécurité de base et de confort. Cet engagement à repousser les limites et à établir de nouveaux critères industriels a non seulement attiré les clients, mais a également assuré la réputation de Dassault en tant que visionnaire et innovateur sur le marché des jets personnels.

L’un des aspects importants du succès de Dassault est son approche centrée sur le client. L’entreprise met l’accent sur la connaissance et la prise en compte des besoins en constante évolution des propriétaires et des exploitants de jets privés. En réalisant des études de marché approfondies, Dassault identifie les nouvelles tendances et intègre les commentaires de ses clients dans son processus de développement de produits. La collection Falcon, réputée pour ses cabines spacieuses, ses équipements luxueux et ses intérieurs sur mesure, est la preuve de l’engagement de Dassault à fournir une expérience pratique exceptionnelle à ses clients.

L’accession de Dassault à la tête des ventes de jets individuels est également étroitement liée à la réussite de son développement sur le marché international. La société a stratégiquement étendu son emprise au-delà de son marché national en France, établissant une présence puissante dans des régions clés telles que le Canada et l’Amérique, l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie. Le vaste système de vente et de service de Dassault, associé à sa capacité à s’adapter à des choix culturels et à des cadres réglementaires divers, a permis à l’entreprise de se concentrer efficacement sur une large sélection de clients internationaux.

Les partenariats et collaborations stratégiques de Dassault ont également contribué à sa réussite. La société a conclu des alliances avec des designers, des concepteurs et des marques haut de gamme renommés afin d’améliorer l’apparence et l’expérience à bord de ses jets privés. Ces collaborations ont permis à Dassault de tirer parti de l’expertise d’entités externes tout en conservant ses compétences de base dans le domaine de l’aviation, créant ainsi une formule efficace pour dominer le marché.

Pour rester à la pointe de l’industrie des jets privés, Dassault comprend la nécessité d’une adaptation et d’un développement continus. L’entreprise introduit régulièrement de nouveaux modèles et met à jour les modèles existants afin d’intégrer les dernières avancées scientifiques et de répondre aux besoins changeants du marché. En s’appuyant sur la numérisation, les initiatives de développement durable et les tendances émergentes telles que l’aviation électrique, Dassault s’assure que ses produits restent pertinents et attrayants pour les acheteurs les plus exigeants.

Le parcours de Dassault Aviation pour devenir un leader dans la vente de jets privés peut être attribué à une combinaison de facteurs tels que l’engagement pour l’innovation, l’attention portée aux besoins des clients, la croissance du marché mondial, les partenariats stratégiques, et un voyage pour une adaptation constante. En fournissant constamment des avions de pointe qui incarnent le luxe et la satisfaction, Dassault s’est taillé une place de choix dans l’industrie des jets privés. La demande de vacances aériennes personnalisées ne cessant de croître, la position de leader de Dassault est prête à s’épanouir à l’avenir.

Les investisseurs renflouent-ils du schiste américain?

La production de pétrole aux États-Unis continue de croître, l’EIA faisant état d’un bond choquant de la production la semaine dernière.
La production totale des États-Unis a atteint 9,5 millions de barils par jour (mb / j) pour la semaine se terminant le 11 août, en hausse de 79 000 b / j par rapport à la semaine précédente. Cela place la production américaine au plus haut niveau depuis près de deux ans et demi. L’industrie américaine du schiste a ajouté une nouvelle offre à peu près ininterrompue depuis la fin de l’année dernière, malgré les fluctuations volatiles des prix du pétrole au cours de 2017.
En fait, les gains se sont poursuivis malgré la baisse des prix en juin, qui a vu le WTI flirter avec le seuil de 40 $ le baril, ce qui, à première vue, suggère que l’industrie du schiste se porte très bien.
Certes, certains foreurs de schiste ont des prix d’équilibre bien inférieurs au prix du marché en vigueur, ce qui leur permet de gagner de l’argent même en ces temps difficiles.
Mais dans l’ensemble, l’industrie a besoin de quelque chose autour de 50 $ le baril pour être durable, ou peut-être même 55 $ le baril. Si tel est le cas, comment se fait-il que l’industrie pétrolière américaine continue d’ajouter de nouveaux approvisionnements, même lorsque certaines entreprises ne sont même pas faire de l’argent?
La réponse courte est qu’ils ont reçu une longue laisse de Wall Street. Un financement généreux, des niveaux d’endettement élevés et des émissions répétées d’actions ont donné beaucoup de travail aux foreurs de schiste. Beaucoup d’entre eux ont vu leur niveau d’endettement augmenter, mais les grands investisseurs ont fait preuve de patience, espérant que le modèle de croissance avant bénéfices finira par porter ses fruits.
Cette approche était plus sensée quand on supposait que les prix du pétrole rebondiraient, l’idée étant que les réductions massives des coûts ont permis à ces sociétés d’atteindre le seuil de rentabilité au prix d’aujourd’hui, ce qui conduirait à d’énormes profits lorsque les prix du pétrole rebondiraient finalement, par exemple, à 70 $ ou plus haute.
Mais cela pose plusieurs problèmes. Premièrement, l’énigme des E & P de schiste est qu’ils n’ont pas réussi à abaisser le seuil de rentabilité sur une base structurelle. Une grande partie des gains d’efficacité »sont le résultat de baisses cycliques – et temporaires – du coût de la main-d’œuvre et des services. Le repli du marché a entraîné une déflation des prix des services pétroliers – taux d’équipement et de forage, services de complétion, sable de fracturation, etc. Ces coûts augmentent à nouveau à mesure que l’activité reprend. Les sociétés de services pétroliers exigeront des prix plus élevés, les pénuries de main-d’œuvre feront gonfler les salaires, etc. À mesure que le prix du pétrole augmentera, les prix atteindront leur point mort.
En d’autres termes, il semble que les points morts pour le schiste soient en fait une fonction du prix passé du pétrole lui-même », a écrit à Forbes plus tôt ce mois-ci Ellen R. Wald, historienne et spécialiste de l’industrie de l’énergie.
Le deuxième problème est que la plupart des analystes ne voient pas les prix du pétrole vraiment organiser un rallye, du moins de sitôt. Pour ne prendre qu’un exemple, Citigroup estime que le WTI ne coûtera en moyenne 52 $ le baril… qu’en 2020.
Le troisième problème, et peut-être le plus flagrant, avec le modèle de schiste axé sur la croissance est que les entreprises de schiste brûlaient en espèces lorsque les prix du pétrole étaient de 100 $ le baril, et elles continuent de brûler en espèces même après les gains d’efficacité annoncés au cours de la trois dernières années. Selon Bloomberg et Bloomberg Gadfly, le flux de trésorerie disponible après investissement pour une collection de 33 E & Ps de schiste a été profondément négatif au cours des 12 derniers mois. Plus inquiétant pour les investisseurs, le brûlage de trésorerie dans le Permien a été particulièrement important et, pire encore, il s’est accéléré au cours de la dernière année.
Comme le dit Ellen R. Wald à Forbes, lorsque les financiers se désintéresseront, la révolution des schistes sera terminée. »
Et certains signes précurseurs montrent que la patience des investisseurs commence à s’amenuiser. Une longue liste de sociétés de schiste a vu leurs cours des actions exploser après les derniers rapports sur les bénéfices, alors même que les prix du pétrole ont regagné du terrain. Dans un signe d’avertissement pour l’industrie, Goldman Sachs a indiqué qu’il avait répondu aux appels des principaux investisseurs qui cherchaient à réaffecter des capitaux dans le secteur de l’énergie »après s’être aigri sur les schistes E & Ps.
Pendant ce temps, l’émission d’actions pour E&P a considérablement baissé cette année après avoir connu un pic en 2016. Selon Liam Denning de Bloomberg Gadfly, l’industrie est en passe d’émettre seulement 10 milliards de dollars de nouvelles actions cette année, le plus bas depuis 2010. Il pourrait être parfaitement raisonnable raisons à cela – Liam Denning suggère que la hausse des prix du pétrole à la fin de l’année dernière a conduit les foreurs de schiste à couvrir leur production, leur permettant de croître sans avoir besoin de nouvelles sources de financement. Mais, le plongeon dans les nouvelles émissions d’actions pourrait également être le résultat de foreurs de schiste qui tapent trop souvent sur Wall Street.
En fin de compte, les investisseurs prendront le relais et le jeu sera en place. Si les foreurs de schiste ne peuvent pas réaliser de bénéfices aux prix d’aujourd’hui, ils devront réduire leur production et leurs dépenses, et certains seront forcés de fermer leurs portes. Cela signifie que la production globale des États-Unis devra plafonner, et peut-être même diminuer, ce qui devrait éventuellement faire grimper les prix du pétrole.

 

Une cuisine idéale

La disposition de votre cuisine a une incidence sur ses fonctionnalités. Une grande partie de la planification doit être effectuée dans votre cuisine pour garantir son bon fonctionnement et maximiser l’espace au maximum de ses possibilités. Le logiciel de planification de cuisine est un bon moyen de jouer avec toutes les options de votre cuisine. Comme il s’agit d’un logiciel assisté par ordinateur, vous pouvez librement couper et modifier la disposition en un clic de souris jusqu’à ce que vous soyez satisfait du résultat. conception. La plupart des magasins de cuisine auront un logiciel de conception de maison, vous n’aurez donc pas à choisir vous-même le programme ni à l’utiliser, car un personnel qualifié sera à votre disposition pour vous aider à planifier votre nouvelle cuisine.
L’esthétique de la cuisine est importante: une cuisine pratique et élégante augmentera le prix de votre maison si, ou même si vous décidez de mettre votre propriété sur le marché. La conception centrale de la cuisine devrait être le triangle de travail – le triangle se compose de votre évier, réfrigérateur et espace de préparation pour la cuisson. Vous devez examiner attentivement ces points et vous assurer que vous avez suffisamment d’espace pour manœuvrer entre les trois points clés.
L’espace de stockage est vital dans toute cuisine, mais surtout dans les petites. Une planification minutieuse devrait vous assurer de maximiser votre espace pour que votre cuisine reste efficace. Il existe de brillantes options de mobilier peu encombrantes, telles que des tablettes intégrées, des rangements pour suspendre les casseroles, les ustensiles de cuisine et les ustensiles de cuisine, ainsi que des tiroirs à plusieurs niveaux. Ce ne sont là que quelques exemples de meubles de cuisine pouvant être utilisés pour gagner de la place.
Quels autres facteurs font une cuisine parfaite?
En plus du triangle de la cuisine, cours de cuisine limoges vous pouvez ajouter quelques éléments pour rendre votre cuisine parfaite. Ils comprennent:
Bons couteaux
Aucun bien équipé ne devrait être sans un ensemble décent de couteaux à couper. Un bon jeu de couteaux est un investissement rentable et, avec un aiguiseur en acier massif, il vous durera longtemps – leur donnant ainsi toute leur valeur.
Bouchons d’île
Les fiches d’îlot sur les surfaces de plan de travail sont idéales lorsque vous devez utiliser des appareils supplémentaires et que les douilles peuvent être recouvertes quand elles ne sont pas utilisées pour les dissimuler – elles sont généralement intégrées à plat dans le plan de la couverture est essentielle pour empêcher tout désordre d’interférer avec l’électricité.
Un robinet hydraulique
C’est un achat assez coûteux mais vous évite d’avoir à utiliser une bouilloire! Ces robinets arrivent instantanément à verser de l’eau froide, filtrée et bouillante, cours de patisserie ce qui est très pratique. Le seul inconvénient est qu’ils ont une grande boîte en dessous et qu’ils ne sont pas bon marché. Un investissement rentable à long terme cependant.
Casseroles
Une bonne casserole durable et antiadhésive fait toute la différence par rapport aux casseroles moins chères – et acheter une casserole décente ne signifie pas dépenser de l’argent. Souvent, des casseroles de qualité supérieure sont proposées dans des ensembles et dépenser un peu plus signifie qu’elles dureront beaucoup plus longtemps. Parfait et idéal pour toutes les cuisines, en particulier pour ceux qui aiment cuisiner (ou qui cuisinent beaucoup).

La combustion du climat

Le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat est en train de publier sa cinquième série de rapports d’évaluation. Cette série comprend trois composants. Le rapport sur le premier volet – science – a été rendu public fin septembre. Les deux autres – impacts et atténuation – seront publiés en mars et avril 2014. En attendant les perspectives que ces rapports apporteront sur les réponses stratégiques, les évaluations faites dans celui-ci doivent susciter une réflexion sur la trajectoire du changement climatique sur cette siècle.
Le rapport évalue les preuves scientifiques disponibles pour sept phénomènes climatiques majeurs. En examinant les modèles historiques, il attribue une probabilité à savoir si un changement de tendance s’est produit depuis 1950 et si cela est la conséquence des actions humaines. Pour l’avenir, il porte un jugement sur les perspectives de renforcement de ces tendances sur deux horizons temporels – début du 21e siècle et plus tard 21e siècle.
En regardant en arrière au cours des six dernières décennies, deux des sept phénomènes semblent avoir une forte probabilité d’intensification. Il s’agit de journées plus chaudes et / ou moins froides »et de journées plus chaudes et / ou plus chaudes» sur les terres. En outre, la contribution humaine à ces deux changements de tendance semble très probable. Les preuves scientifiques sont apparemment beaucoup moins convaincantes sur les cinq autres phénomènes. Certains ont vraisemblablement vu un changement de tendance au cours de cette période, tandis que d’autres ont peu confiance dans cette conclusion. Dans un cas, l’augmentation de l’activité cyclonique tropicale intense », alors que la tendance mondiale est indiscernable, il est pratiquement certain qu’elle s’est produite dans l’Atlantique Nord – l’ouragan Sandy de l’an dernier en offre une illustration vivante!
Le modèle historique est-il important? En particulier, les prévisions des tendances futures dépendent-elles de manière critique de la précision avec laquelle les modèles ont expliqué la dynamique passée? C’est toujours un dilemme dans la prévision, quel que soit le domaine des variables. Quoi qu’il en soit, le mandat du rapport est d’évaluer la probabilité que ces tendances se renforcent au cours du siècle en cours et cela a été fait. Compte tenu de toutes les mises en garde concernant l’exactitude des prévisions, les prévisions sont frappantes. Pour le début du 21e siècle

Une balade à Amsterdam

La région clé d’Amsterdam est Centrum, qui abrite la remarquable place du Dam, de merveilleux détaillants et ces éclairages rougeâtres populaires. En vous dirigeant vers le sud-est à partir de ce point, vous vous déplacez à travers le marché de Waterlooplein, la verdoyante Plantage, les îles de l’Est ainsi que la région familiale du 21e siècle, villes du monde IJburg. Passé Centrum, les principaux lieux touristiques seront dans la bande du canal sud. Jordaan gentrifié est généralement à l’ouest de Centrum; bohème De Pijp est au sud dans le Canal Band. Non loin de Museumplein, qui contient la galerie Vehicle Gogh, le Rijksmuseum et la galerie d’art Stedelijk, se trouve peut-être le havre de verdure du Vondelpark. Les vélos sont définitivement le moyen ultime de se déplacer. Amsterdam peut être une métropole notoirement tolérante, avec des manières libérales de «drogues douces» comme la marijuana, en plus de la prostitution, et a abrité la première euthanasie légalisée du monde et une vie conjugale très homosexuelle. La ville compte 180 nationalités résidant sur ses côtés et 45% des habitants d’Amsterdam sont originaires d’un autre pays, en particulier du Surimar, du Maroc, de la volaille et de l’Indonésie. Les vélos sont plus nombreux que les véhicules (il y a en fait environ 881 000 motos contre 263 000 automobiles) et les habitants également. La prostitution a été légalisée aux Pays-Bas en 2000. Environ 5 000 à 8 000 personnes se prostituent à Amsterdam; le minimum pour vieillir est de 21 ans. Ils louent les fenêtres de leur maison et paient des impôts sur leurs propres revenus. Dans le cas où un client devient violent, les prostituées peuvent frapper un certain contrôle pour alerter la police. Considérant que 2007, les fonctionnaires de la ville sont déjà en train de réduire le volume des fenêtres des maisons lumineuses de couleur rougeâtre dans le but de nettoyer la section. En fin de compte, pourquoi le feu rouge? De toute évidence, cela peut être si flatteur qu’il fait briller les dents. À l’intérieur des années 1300, les dames de la nuit entretenaient des lanternes de couleur rouge pour ravir les marins sur le rivage. Le tourisme de toutes sortes est vraiment un exercice économique principal et en expansion. De nombreux visiteurs de la région arrivent pour les entreprises ou pour assister à des conventions, en particulier sur le grand centre d’exposition et de congrès RAI. Parce qu’il est possible de voir la plupart des sites à pied en une seule journée de travail, les voyages à Amsterdam seront également très appréciés.Amsterdam dispose de superbes liaisons de transport par chemin de fer, eau potable, autoroute et flux d’air. Le terminal de l’aéroport de Schiphol est parmi les plus fréquentés des pays européens et incontestablement l’un des principaux aéroports mondiaux. Le port d’Amsterdam figure également parmi les plus importants des pays européens, mais, éclipsés par l’énorme Rotterdam-Europoort à proximité, les quais d’Amsterdam ont subi une lente baisse du trafic à la fin du 20e siècle. Un groupe complet d’autoroutes relie Amsterdam à des parties de la Hollande avec l’Allemagne et la Belgique. À l’intérieur de la ville, depuis les années 1960, les organisateurs privilégient le transport en commun pour minimiser l’utilisation de la voiture. Une série de métro à rythme accéléré a été ouverte en 1976 et une nouvelle liaison ferroviaire rapide vers Schiphol est entrée en service en 1988, mais les tramways restent le principal moyen de transport à l’intérieur d’Amsterdam, tandis que les autocars sont essentiels dans les zones extérieures.

Une meilleure microfinance

Le manque d’accès au crédit dans les pays en développement enferme les agriculteurs dans la pauvreté. Dans le même temps, il y a un manque de preuves que la microfinance augmente les revenus des pauvres tout en maintenant des taux de remboursement élevés. À l’aide d’une expérience de terrain au Bengale occidental, cette chronique soutient que le fait d’inciter les intermédiaires locaux à sélectionner les bénéficiaires de prêts améliore à la fois la croissance moyenne des revenus et les rendements des cultures par rapport à la microfinance traditionnelle. Rien ne prouve que cette stratégie diminue l’équité, bien que certains groupes défavorisés aient obtenu de meilleurs résultats dans le système existant.
Pour les agriculteurs de nombreux pays en développement, la diversification vers des cultures de rente à forte valeur a été une voie importante pour sortir de la pauvreté. Ce chemin est souvent rendu plus difficile par le manque d’accès au crédit. Les agriculteurs pauvres manquent d’actifs qui pourraient être utilisés comme garantie, et il y a donc un manque de moyens efficaces pour s’assurer que les prêts sont remboursés. Les institutions financières formelles sont donc souvent réticentes à prêter aux pauvres.
Les institutions de microfinance (IMF) ont résolu bon nombre des problèmes d’information liés aux prêts aux pauvres en utilisant les relations locales et le capital social. Cependant, de nombreuses études expérimentales ont recherché des preuves que le microcrédit augmente les revenus des emprunteurs tout en maintenant des taux de remboursement élevés et ont constaté que cela n’a pas été le cas (Banerjee et al. 2015 et Field et al. 2013).
Les raisons de cet échec ne sont pas bien comprises. Une possibilité est que le microcrédit tel qu’il est pratiqué actuellement n’a pas été en mesure de filtrer et de sélectionner des emprunteurs productifs. Les emprunteurs improductifs sont plus susceptibles de faire défaut et paient donc des taux d’intérêt plus élevés sur le marché informel du crédit. Lorsque les microcrédits deviennent disponibles, les emprunteurs improductifs sont fortement incités à en faire la demande. Les agents de crédit des IMF ne peuvent pas identifier ces emprunteurs moins productifs car ils manquent d’informations précises sur les caractéristiques des emprunteurs individuels. Les remboursements fréquents et les restrictions sur la prise de risque peuvent également empêcher les emprunteurs d’utiliser les microcrédits pour des projets à haut rendement comme la culture de cultures commerciales.
Dans les communautés traditionnelles, les prêteurs informels locaux sont mieux informés des caractéristiques des emprunteurs individuels. Nous avons expérimenté une nouvelle méthode d’exploitation de cette base de connaissances, appelée prêt intermédié commerçant-agent (TRAIL), pour savoir si les prêteurs peuvent l’utiliser pour sélectionner des emprunteurs de meilleure qualité. L’IMF délègue la sélection de l’emprunteur à un commerçant ou prêteur informel dans la communauté. L’agent reçoit des commissions qui dépendent de la façon dont les ménages qu’il recommande remboursent leurs prêts. Cela incite l’agent à sélectionner des emprunteurs présentant un faible risque de défaut. Par conséquent, si le risque de défaut est négativement corrélé à la productivité, l’agent sélectionnera un pool d’emprunteurs avec une productivité moyenne élevée.
Une expérience de terrain au Bengale occidental
Nous avons conçu et mené une expérience de terrain dans deux districts de la ceinture de culture de pommes de terre du Bengale occidental, en Inde, pour tester cette idée (Maitra et al. 2016a). L’expérience a été conçue pour évaluer TRAIL par rapport à une variante de microcrédit traditionnelle appelée Group Based Lending (GBL), qui avait des caractéristiques de prêt similaires. Nous avons mené l’expérience dans 48 villages choisis au hasard dans les districts de Hugli et West Medinipur. La pomme de terre est une culture de rente qui génère des rendements moyens élevés, mais qui est également risquée.
TRAIL a été introduit dans 24 villages sélectionnés au hasard. Dans chaque village, un agent TRAIL a été nommé. Cet agent a été choisi au hasard parmi les habitants ayant un nombre substantiel de clients et une réputation commerciale. Les agents ont été invités à recommander 30 clients locaux issus de ménages possédant moins de 1,5 acre de terres cultivables. Dix des 30 clients recommandés ont été choisis au hasard pour recevoir des prêts de responsabilité individuelle d’une IMF, et l’agent TRAIL recevrait une commission de 75 % des intérêts payés par les emprunteurs qu’ils ont recommandés.
Le taux d’intérêt sur ces prêts a été fixé à 18 %, par rapport au taux d’intérêt informel moyen de 23 % pour les villages de notre échantillon. À chaque cycle, les prêts devaient être remboursés en quatre mois. La taille des prêts augmentait de 33 % d’un cycle à l’autre si les remboursements précédents étaient effectués avec succès, ce qui incitait fortement les emprunteurs à rembourser. Les emprunteurs n’étaient pas tenus de rembourser chaque semaine ou chaque mois, de satisfaire aux exigences d’épargne ou d’assister à des réunions de groupe pour rendre compte de la manière dont ils utilisaient les prêts. Cela a permis une flexibilité maximale dans le choix des projets. Le programme a également fourni une assurance contre les chocs covariables négatifs sur les rendements ou les revenus des cultures.
Dans un autre ensemble de 24 villages sélectionnés au hasard, nous avons introduit une approche traditionnelle de prêt de groupe (GBL). Nous avons encouragé les agriculteurs à former des groupes de cinq personnes pour demander des prêts à responsabilité conjointe. Sinon, les prêts étaient identiques à ceux de TRAIL. Nous avons suivi toutes les autres pratiques de microfinance traditionnelles telles que les réunions de groupe fréquentes et les exigences d’épargne.
Trois fois par an, dans chaque village, nous avons interrogé 50 ménages, sélectionnés au hasard, l’échantillon étant conçu pour inclure les ménages qui ont reçu des prêts (« ménages de traitement »), les ménages qui ont été recommandés ou ont formé des groupes GBL mais n’ont pas été sélectionnés au hasard pour recevoir un prêt (‘ménages contrôle 1’), et les ménages qui n’ont pas été recommandés ou n’ont pas formé de groupes GBL (‘ménages contrôle 2’). La comparaison des résultats des ménages témoins 1 et témoins 2 nous a permis d’évaluer la sélection induite par chaque programme, tandis que la comparaison des ménages traités avec les ménages témoins 1 donne les effets du traitement des prêts, en contrôlant la sélection.
Résultats
Les prêts TRAIL ont généré des effets de traitement moyens (ATE) significatifs, tous supérieurs à 20 %, sur la superficie, les bénéfices de la culture de la pomme de terre et les revenus agricoles agrégés (Figure 1). Les effets correspondants des prêts GBL étaient plus bruyants et statistiquement indiscernables de 0, ce qui est cohérent avec d’autres études expérimentales. Nous n’avons également trouvé aucune preuve que les agents de TRAIL manipulaient les prix ou les quantités dans d’autres transactions pour extraire une partie des avantages de l’emprunteur.
Figure 1 Résultats expérimentaux sur les variations en pourcentage de la superficie, des bénéfices et de la valeur ajoutée
Dans les deux régimes, les taux de remboursement étaient de 95 % sur trois ans. Les taux de souscription au crédit étaient de 92 % au départ, tombant à 62 % après trois ans dans le dispositif TRAIL, alors que pour GBL, les chiffres correspondants étaient de 88 % et 49 %. Le programme TRAIL a réduit les coûts administratifs en évitant les réunions de groupe. Ayant également des taux de souscription plus élevés et des taux de remboursement identiques, la performance financière a été supérieure à GBL.
Figure 2 Performance des prêts
TRAIL a sélectionné des emprunteurs plus productifs, qui ont obtenu des rendements plus élevés sur leurs prêts. Nous constatons également que même en tenant compte de la capacité, les emprunteurs TRAIL ont obtenu des rendements plus élevés. Cela reflétait des incitations supérieures, en raison de la caractéristique de responsabilité individuelle des prêts TRAIL et de l’absence de contrôle par les pairs ou les responsables des IMF. Les deux effets ont augmenté les ATE dans TRAIL, par rapport à GBL. Les différences de sélection étaient responsables d’environ un tiers de la différence d’ATE.
L’efficacité aurait pu se faire au détriment de l’équité. Si la productivité était corrélée avec le statut économique ou social observable, alors les avantages de TRAIL pourraient être concentrés parmi les mieux nantis, ce qui augmenterait les inégalités parmi les pauvres. De plus, en admettant un mélange d’emprunteurs à faible et à haute productivité, GBL a peut-être créé une distribution plus égale des gains.
Nous avons estimé les impacts sur le bien-être des deux régimes pour une gamme de paramètres d’aversion aux inégalités, que nous avons exposés dans Maitra et al. 2016b. Nous avons constaté que, quelle que soit l’aversion aux inégalités, TRAIL a toujours dominé le GBL lorsque les ménages sont différenciés par la terre qu’ils possèdent. En effet, TRAIL a permis aux ménages sans terre de participer au même titre que les autres groupes et a obtenu une croissance des revenus nettement plus élevée que ses homologues de GBL. Les comparaisons de bien-être sont ambiguës pour des niveaux élevés d’aversion aux inégalités lorsque les ménages sont différenciés par caste et religion, car certains groupes sociaux spécifiques ont obtenu des effets de traitement plus élevés dans le GBL. C’est peut-être parce que les membres de ces groupes avaient un capital social élevé.
Les implications pour le microcrédit
Si l’obtention d’impacts élevés sur les revenus des emprunteurs et l’augmentation de la production de cultures de rente sont des objectifs politiques importants, TRAIL est une alternative prometteuse au microcrédit traditionnel. Nos résultats indiquent que l’impact sur les revenus peut être obtenu sans compromettre les taux de remboursement ou la performance financière des micro-prêteurs traditionnels.
Il est possible que les prêteurs locaux abusent de leur pouvoir, et nous avons donc limité la portée de leur implication. Nous n’avons trouvé aucune variation significative dans les autres transactions avec les emprunteurs. Nous n’avons également trouvé aucune preuve que TRAIL réduise les fonds propres lorsque les ménages sont différenciés par statut économique.
En revanche, certains groupes sociaux traditionnellement défavorisés ont obtenu de meilleurs résultats en GBL. Les décideurs qui ont pour mission d’aider ces groupes pourraient combiner à la fois TRAIL et GBL. Dans ce scénario, les ménages les plus pauvres et les plus vulnérables peuvent contracter des prêts de groupe, tandis que TRAIL serait utilisé pour obtenir une meilleure croissance des revenus pour les autres. Quelle que soit la façon dont cela est réalisé, impliquer des intermédiaires locaux pour créer des moyens innovants d’élargir l’accès au marché pour les pauvres semble une approche prometteuse pour promouvoir une croissance inclusive.

Le refueling des avions

Tous les aéronefs motorisés ont besoin de carburant à bord pour faire fonctionner le(s) moteur(s). Un système de carburant composé de réservoirs de stockage, de pompes, de filtres, de vannes, de conduites de carburant, de dispositifs de dosage et de dispositifs de surveillance est conçu et certifié selon les directives strictes du Titre 14 du Code des règlements fédéraux (14 CFR). Chaque système doit fournir un flux ininterrompu de carburant sans contaminant, quelle que soit l’attitude de l’avion. Comme la charge de carburant peut représenter une part importante du poids de l’avion, il faut concevoir une cellule suffisamment solide. Les variations de la charge de carburant et les déplacements de poids pendant les manœuvres ne doivent pas avoir d’incidence négative sur le contrôle de l’aéronef en vol.

Chaque aéronef certifié par la Federal Aviation Administration (FAA) est conçu et construit conformément aux FAR applicables à ce type d’aéronef. Les normes de navigabilité de la certification se trouvent dans le 14 CFR comme suit : 14 Part 23 – Avions de catégorie normale, utilitaire, acrobatique et navette.

– 14 Part 25 – Avions de catégorie transport – 14 Part 27 – Giravions de catégorie normale – 14 Part 29 – Giravions de catégorie transport – 14 Part 31 – Ballons libres habités.

Des informations supplémentaires se trouvent dans la partie 33 du CFR 14. Elle traite des normes de navigabilité pour les moteurs et concerne principalement les exigences en matière de filtre à carburant et d’admission du moteur.

Dans chaque partie du 14 CFR pour un aéronef spécifique à certifier, les paragraphes 951 à 1001 traitent des critères de conception très spécifiques nécessaires pour garantir le bon fonctionnement du système de carburant. Ces paragraphes de la partie 23 du 14 CFR, intitulée Normal, Utility, Acrobatic, and Commuter Category Airplanes, avion de chasse sont résumés ci-dessous. Les normes de navigabilité spécifiées pour la certification des transporteurs aériens et des hélicoptères sont similaires. Bien que le technicien soit rarement impliqué dans la conception des systèmes de carburant, un examen de ces critères donne un aperçu du fonctionnement d’un système de carburant d’avion.

Chaque circuit de carburant doit être construit et disposé de manière à assurer un débit de carburant à un taux et une pression établis pour le bon fonctionnement du moteur et du groupe auxiliaire de puissance (APU) dans chaque condition d’exploitation probable. Cela inclut toute manœuvre pour laquelle la certification est demandée et pendant laquelle le moteur ou l’APU peut être en fonctionnement. Chaque circuit de carburant doit être disposé de manière à ce qu’aucune pompe à carburant ne puisse prélever du carburant de plus d’un réservoir à la fois. Il doit également y avoir un moyen d’empêcher l’introduction d’air dans le système.

Chaque circuit de carburant d’un avion équipé d’un moteur à turbine doit répondre aux exigences applicables en matière de ventilation du carburant. La partie 34 du 14 CFR décrit les exigences qui relèvent de la compétence de l’Agence de protection de l’environnement (EPA). Le circuit de carburant d’un moteur à turbine doit être capable de fonctionner durablement dans toute sa plage de débit et de pression, même si le carburant contient de l’eau. La norme veut que le moteur continue de fonctionner en utilisant un carburant initialement saturé d’eau à 80 °F auquel on a ajouté 0,75 centimètre cube (cm) d’eau libre par gallon, puis refroidi jusqu’à la condition la plus critique pour le givrage susceptible d’être rencontré en fonctionnement.