L’OKB dirigé par Semyon Un Lavochkine a commencé travailler sur de nouvelles conceptions de chasseurs à réaction en février 1945. Grâce à une nouvelle spécification étant délivré à plusieurs OKB à la fois, Lavochkin travaillait maintenant en concurrence avec d’autres organisations, ce qui n’était pas le cas lorsque le La-VRD a été conçu un an plus tôt. En avril, les efforts de l’OKB se concentraient sur deux projets distincts, le léger ‘Aircraft 150 ‘avec un seul allemand Jumo 004 moteur (en réalité la copie soviétique RD-10) et le plus lourd bimoteur ‘Aircraft 160’ (au dessous de). Encore une fois, en choisissant les 150 la mise en page l’équipe de conception s’est appuyée sur le matériel et données fournies par TsAGI, l’avion a finalement été montrant une prise de nez; une pièce droite aile placée haut sur le fuselage et construite intégralement avec elle, un ‘pod’ de fuselage principal court avec le moteur épuisant sous ce que dans l’effet était un seul boom; et un conventionnel queue et nageoire Il y avait aussi un train d’atterrissage tricycle et monté deux canons de 23mm, un sur de chaque côté du fuselage inférieur avant. Dans fait, comparé à certaines conceptions de chasseurs au début, et aussi plusieurs des derniers produits de Lavochkin, le ‘150’ était plutôt attrayant combattant. Le projet de développement avancé pour le «150» a été achevée en avril 1945. Il s’agissait d’un la maquette a été construite en mai et juin, et un lot de pré-production de cinq avions était prévu. Cependant, parce que Lavochkin la base à l’usine n ° 81 avait une fabrication limitée capacité, ces avions devaient être construits à l’usine n ° 381, ce qui a entraîné des retards. Dans fait, il a fallu presque un an pour construire les cinq avions parce que, jusqu’à ce moment, Factory N ° 381 n’avait auparavant travaillé que sur avion en bois. En outre, à la suite d’une décision de la NKAP, en octobre 1945, l’affaire Lavochkin OKB (et usine n ° 81 également) transférés vers avion Usine n ° 301 à Khimki pour permettre à OKB étend ses installations et, à partir de maintenant, construire ses propres prototypes (NKAP était la Commissariat à l’Industrie Lourde). Tous cela a contribué au programme ‘150’ tomber en retard et à la fin de 1945, seule la cellule d’essai statique était terminée à l’usine 381. Le fuselage arrière sur le cellule statique a ensuite échoué, principalement parce que les parties en acier de sa structure n’avaient pas reçu le traitement thermique correct pour augmenter la résistance et la dureté du matériau propriétés au niveau requis. Éliminer ce problème et répéter les tests statiques apporté un délai supplémentaire et donc l’occasion a également été prise pour modifier les ailes et la queue et augmenter la surface de la nageoire. Source : vol en avion de chasse